Морские авантюры греков – паразитов

Морские авантюры греков

То, что греки авантюристы и кидалы, у российских моряков начинавших первые зарубежные контракты в греческих судоходных компаниях, сомнений никогда не вызывало.

По сути своей, многие из этих т.н. судовладельцев, являлись типичными паразитами. Хитрыми и при этом глупыми и самонадеянными, ничем в принципе не отличающимися от многих рыночных торговцев из кавказских независимых, свежеиспечённых государств.

Купить дёшево, рискнуть на перевозке, продать дорого и сэкономить при этом на всём на чём можно и нельзя.

А российских моряков оставшихся в "святые" 90-е без работы, в эти чужие авантюры толкало острое безденежье на фоне развала СССР, и полное непонимание их забугорных законов и обычаев. По слухам, греки хоть что то платили.

Хотя приличные компании, там всё же есть. В смысле имеющие постоянный флот и соблюдающие финансовые обязательства в отношении плавсостава. Я слышал о таких. Но это был не тот случай. Опущу подробности комплектования группы состоящей из двух судоводителей, двух механиков и радиста с получением индийской визы и пр.

Выраставшие тогда как грибы, ютившиеся в одной комнатке, малюсенькие крюинги, состоявшие из одного, двух-трёх человек из числа бывших и действующих морских администраторов, владевших языком. Часто уже стоящих одной ногой в другой стране, понтийцев, и прочих имеющих информацию о богатом рынке найма моряков с обеих сторон.

Зарплату обещали в два раза больше, чем нам платили тогда в бывших советских конторах. Поэтому, без вариантов.

Трое из нас были из одной конторы, быстро нашли общий язык, двое из других. Все примерно одного возраста, с приличным опытом работы. Английский более менее знал только старпом, да и то, по нынешним временам провалил бы тест на должность.

1993 год. Перелёт Владивосток – Москва – Франкфурт-на Майне – Бомбей. Люфтганза – отличная компания. Более вкусного и крепкого пильзенского пива (в стеклянных бутылках и на шару, плиз.)), я ни в одной другой авиакомпании не пил. Хряпнешь бутылочку и спать, и так три раза за 12 часов. Ещё рюмочку виски наливали...

Рейс совпал со вспышкой бубонной и лёгочной чумы в Индии. Ожидали проблем при оформлении, но индусам было пофиг.

Грязно-серый бетонный пол, плохое освещение. Аэропорт Бомбея вызывал мрачное настроение. Оформление тянулось часа три. Кого то ждали, куда то звонили. Хорошо, ехать было недалеко.

В отель заселились под вечер. Спустились вниз, в небольшое кафе.

А спиртного нет! Вообще! Берём за лацкан местного боя-шныря: типа, ты что, нас в тоске по родным берёзам на всю жаркую ночь оставить хочешь? Тот – Ну, как бы религия запрещает, и прямо тут нельзя, но как стемнеет...

Стемнеть не успело. Три бутылки бренди и закуска через 15 минут были в одном из номеров. Кондишка работала и ночь мы пережили благополучно.

В 6 утра, неподалёку, на этой же улице, нашлось даже тёплое пиво. Бррр.. этот непередаваемый запах бомбейских кварталов: сладковатый, но отчётливый фон мочи людей питающихся исключительно зеленью, рисом и фруктами, какой-то гнили, и несвежей одежды из под навесов вдоль бетонных заборов и стен домов, от живущих там людей.. Улицы уже полны народа, мотоколясок и велосипедов. Уже жарко, и встающее солнце бьёт в глаза. Ветра нет абсолютно.

Жадные греки сэкономили даже на отеле. Ладно, рядовым филиппинцам такая обстановка привычна, но мы то и заболеть могли. Потому, без крепкого алкоголя внутрь и руки протереть – никак.

Со двора отеля из-за толпы нищих; в основном молодых женщин с детьми, выехать получилось не сразу. Хорошо, агент предупредил, что давать мелочь нельзя, иначе сбегутся сотни и без полиции освободиться не удастся.

15 километров езды без правил через весь город. Сплошной поток людей и транспорта под непрерывные звуковые сигналы и крики водителей тук-туков.

Уф, наконец то залив, лёгкий ветерок, чуть освежающий дыхание и тишина. Балкер стоял на рейде.

Когда катер подошёл к борту, я понял, что впервые вижу крупное судно имеющее корпус местами сваренный вручную!! В подзорах и верхней части. Я даже речных барж таких не помню. Разве катерки разъездные. попадались. Внутри тоже. Все переборки, все палубы, всё вручную. Балкер водоизмещением 30 тысяч тонн!! Да, да, судно было построено в Индии.

Судну на тот момент было 15 лет, но по виду и состоянию кают, коридоров и машинного отделения, смело можно было дать все 30. Попалась старая судовая роль. Индусячий экипаж имел численность 53-55 человек!

Нас было 17. Греческий капитан и стармех уже были на борту парой дней раньше. Индус нам попался только один. Агент, сходящий по трапу.

А как же хоть короткая передача дел, показать где что лежит, документация!? И это были ещё цветочки.

На следующий день подошёл танкерок с пресной водой и чуть позже баржа с продуктами. Продукты поднимали грузовым 40-тонным краном. Один поддон успели поднять. Второй завис на полпути. Отказ. Вызывают меня.

Схему стармех нашёл довольно быстро. Полчаса разбирался, краны этой конструкции мне были незнакомы. Нахожу реле блокирующее запуск: давление масла. Кран электрогидравлический. Насос гоняет масло, а все функции от гидромоторов, кроме поворота.

Проверяю уровень. Масла нет. Докладываю. Тащат канистру, доливают; заработало. Продукты подняли, типа можно ехать. Интересуюсь куда делось масло, лезу вниз, смотрю. Ушло в поддон. В поддоне, вернее просто внизу корпуса, его примерно с метр по уровню, и на глаз, около полутонны. Сальники не держат, нужно менять, а может и насос менять, а менять некому и некогда и нечем, как позже выяснилось.

Но уже поехали в Иорданию за грузом какой-то фигни; вроде удобрения.

Кондиционер не работает и восстановление невозможно. Фреона в системе нет, запаса тоже нет и даже герметичность проверить нечем. ТБМ! Ладно, в каюте стоит вентилятор и первые два часа после душа спать можно. Как только температура переваливает за 34 градуса сон только через душ на часок, пока влажная простыня на теле не высохнет. Влажность близка к 100%, начало муссонов.

Муссоны не заставили себя долго ждать. Первый же ливень промочил надстройку с мостика до машины в трёх местах... Отключил всё электричество по всем жилым палубам. Открыл светильники, чтобы вода стекала. Потом выборочно повключал. Позже, ближе к Аравийскому полуострову, стало посуше.

Инсинератор (мусор сжигать) не работает. Разбираюсь. Всё нормально, мелкие косяки устранил, но факел плохо зажигается и гаснет. Вижу, что форсунка льёт. Даже на глаз видно, что капли топлива крупные. Пытаюсь объяснить стармеху со своим очень бедным английским. Тот не понимает, бесится, ему не хочется с этим возится..

Светильник не горит на палубе возле шлюпки. Проверяю: кабель в обрыве. Быстро сделать ничего нельзя. Опять недовольство. А гнилая палуба и вода тебе ничего не объясняют? И такая картина с половиной всего освещения почти везде.

И это я ещё взял с собой сумку с личным инструментом и мультиметром. На пароходе кроме молотков и кривых отвёрток ничего нет.

Матросы филины зачищают трюмы под погрузку. И кто-то из них падает в с неограждённого твиндека вниз. Перелом позвоночника. Становимся на рейд в Омане, сдаём пострадавшего, формальности, то, сё. На следующий день снимаемся на Джибути для бункеровки. Пришли, взяли топливо, вызвали лоцмана и буксир, начали сниматься.

А швартовались с отдачей якоря. Я сижу со стармехом в ЦПУ, наблюдаю за приборами. И мне не нравятся броски тока на брашпиле. Говорю стармеху: – Надо бы сходить посмотреть, ну или предупреди мостик, что у них там за нагрузки. Тот в амбицию: – Твоё место здесь. – Ладно, сижу. Ещё пара минут таких бросков, а потом автомат хлопает. Мне всё ясно. Говорю – приехали. Тот пытается включить – автомат снова выщёлкивает.

С мостика говорят: – Брашпиль не работает. Стармех: – Ну теперь иди... Идёт со мной и гундит, что если не сделаешь, я тебя спишу. Останавливаюсь и говорю: – А давай прямо сейчас, пока в порту? Затыкается.

Открываю дверь в щитовую – оттуда густой дым. Жду пока проветрится. Открываю щит управления, смотрю. Приварились контакты контактора третьей скорости и часть проводов подплавлена. Общий контактор направления тоже повреждён, но меньше. Схемы нет.

Когда сделаешь?! А х... его знает. Прозваниваю обмотки двигателя. Обмотки третьей скорости повреждены, отключаю концы, изолирую. Пароход раскорячился на якоре в 10 метрах от причала, но концы ещё не отданы до конца. Лоцмана отпускают, платить дорого.

Рисую на листке примерную схему соединений, маркирую, начинаю переключения, чтобы дать хотя бы одну скорость. Уже ночь. Старпом вылазит с дурной российской инициативой вытянуть якорь лебёдкой первого трюма, захватывая якорь-цепь особым зажимом. Вся палубная команда и все штурмана, под командой охреневшего от такого счастья мастера, трахаются вытягивая цепь по метру в час.

Через 5 часов удалив сгоревшие контакты и частично заменив повреждённые, включаю первую скорость. Пришлось снять контакторы с одной из лебёдок. Тут стармех находит схему. Малака! Ты раньше не мог? Ещё 10 минут, и даю вторую. Можно жить. Отходим от берега и все матросы падают спать прямо на палубе. Объясняю кэпу, что если схема была б вовремя, то сделал бы за час-полтора.

И тут выясняется, что оказывается недавно двигатель брашпиля был перемотан, а обмотчики ошиблись с соединением. Вместо звезды соединили в треугольник или типа того. И третья скорость получилась быстрее и мощнее, чем нужно. Она и так то предназначена для выборки швартовых, а они стали на ней якорь тянуть. Индусы капитана предупредили, но он забыл... чтоб тебе в тартар провалиться. Старый уже был, пенсионер. Другие то греки видимо отказались от такой радости за такие деньги.

Пришли в Акабу на рейд. Мрачные места. Самое то Моисею своих евреев водить по горам.

Во время швартовки отказало дистанционное управление главным двигателем. Пневматика, слава Вишну, не моё. Стармех реверсировал ГД из машины, в грохоте и испарениях масла и топлива. Так тебе и надо потомок кентавров. А я сидел в ЦПУ, с работающим кондиционером.))

Ладно, за пару дней загрузили. Поехали в Турцию, в Бандырму. Это недалеко от Стамбула.

Жарко, и всё время какие-то траблы: там не горит, там выбило автомат, автопилот не держит, и радист поломал трансивер. Связи нет. Трансивер ламповый, старинный, по моему фирмы "Маркони". Где его индусы взяли?! Это уже тогда был почти раритет. Встали на рейде перед каналом. Из Каира приехал сервисник, сделал.

В канал зашли ночью, включили прожектор. Это сейчас там всё освещено, а тогда кое-где, а так только два пучка света на берега, чтобы урез видеть.

Идти часов 10-12. Где-то посредине у нас выбило один дизель-генератор из параллели; взять обратно страшно. Включение только вручную методом точной синхронизации. Оставшийся от перегруза качает частоту, трудно попасть в нужный момент. Чудом не погасли и не врезались в берег.

Доползли до Бандырмы, встали под выгрузку, примерно на неделю. Пошатались по городку, пивка попили, узы, рыбки свежей жареной поели.

Немного о турках. Вызывают меня к трапу. Стоит турок: – Я механик вон с той шаланды; у нас горе – компрессор не включается, помоги. Ладно, взял чтобы не скучно было своего 2-го механика, свободного от вахты. Пришли, я часик поковырялся, нашёл причину, сделал. Ну, думаю, может заплатит баксов десять или на крайняк бутылку поставит. Это ж не в море авария, форс-мажор. Ты в своей стране, у пирса. Неее, кофе угостили и всё. Вот Эрдоган такой же, сука.

В Бандырме прилетел сын владельца балкера. Денег же заработали, планы строят. Ходит в белом комбезе пялится выпуклым карим глазом, и вижу – ничего не понимает.

Стармех говорит: – Посмотри, у него в каюте холодильник не работает.

Иду, смотрю. Фреона видимо нет. Компрессор работает, но не холодит. Объясняю. Смотрит мрачно, дуется. типа что ты за специалист такой. А тебе зачем холодильник на два дня хода до Пирея? Ты ожидал, что индусы работающий холодильник оставят? Ищи дураков...

Пришли в Пирей, встали у ремонтного пирса. Набежала толпа работяг. Срезали все лёбёдки газовыми резаками не дожидаясь пока я питание отключу. Как их там не поубивало, не знаю. Часть я успел отключить. Ага, никто не предупредил. Два дня одесского шума и тишина. Перешли опять куда то на дальние кордоны и встали.

Радиста списали сразу, скрипач не нужен.

Приехал швейцарский компаньон или инвестор. Долго ходил по пароходу, фотографировал, писал, спрашивал нас о разном. Потом долго орали в каюте мастера.

Как чуть позже выяснилось, эти авантюристы хотели переделать этот балкер в балктанкер и чего то там возить; сразу отовсюду, но инвестор авантюру просёк, может и мы, русские механики, ему в этом помогли, и в финансировании отказал. Поэтому нас через недельку тоже списали.

Деньги за работу заплатили. В офисе, в центре Пирея, нас ждал водитель с уже заказанными билетами до Москвы. До Владивостока не было. Мы сели и сказали, что или до Владивостока или деньги на билет. Поскольку время поджимало, деньги дали, по сотке баксов. По контракту можно было не давать. С паршивой овцы...

Остались два судовода, вахту бдить. Их списали через месяц, когда выяснилось, что денег никто не даст. Позже, когда встретились дома, они рассказали, что балкер вернулся в Индию, на разделку...

Если греки остались при своих, то им повезло.

ПС. Авантюрность и сейчас никуда не делась: Греческая судоходная компания Dynacom Tankers продолжает водить суда через Ормузский пролив, несмотря на высокий риск. Об этом пишет The Financial Times.

Источник

Шесть зарплат за один рейс: Судовладельцы завлекают экипажи в опасный Ормузский пролив